Dopo aver applicato lo stemma Puma su un crossover, Ford lo fa di nuovo con un’altra leggendaria targa europea. La nuova Capri, che rappresenta un cambiamento sorprendente rispetto alla coupé fastback venduta tra la fine degli anni ’60 e la metà degli anni ’80. Mentre il modello originale era commercializzato come Euro Mustang, il suo equivalente moderno è semplicemente un altro SUV elettrico. Essenzialmente, la Capri è un derivato in stile coupé della Ford Explorer completamente elettrica venduta in Europa. Entrambi siedono sulla piattaforma MEB del Gruppo Volkswagen, quindi puoi pensare alla Capri come all’equivalente Ford dell’ID.5 mentre l’Explorer è un ID.4 rinnovato. È un netto allontanamento dalla Capri originale: una vera Ford poiché era meccanicamente imparentata con la Cortina. Ricorda lo strano mashup SUV-berlina di Mercedes-Maybach del 2018, ma eseguito meglio. Anche se non sembra poi così male, la sua forma e il suo stile non sono affatto desiderabili come le auto omonime del passato.
Passiamo alle specifiche: la nuova Capri è lunga circa 4,70m , larga 1,87m e alta 1,62m , con un passo di 2,76m. Non sorprende che le sue proporzioni corrispondano quasi a quelle della VW ID.5 non americana. Ford intende vendere il SUV elettrico con ruote standard da 19 pollici, ma saranno disponibili anche set più grandi da 20 e 21 pollici. La versione base avrà un layout a trazione posteriore con un singolo motore elettrico da 282 cavalli e 402 piedi-libbra di coppia. Ha abbastanza potenza per uno sprint da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi e una velocità massima regolata elettronicamente di appena 199 km/h. La Ford vendeva Capri più veloci all’epoca… Il Blue Oval installa un pacco batterie agli ioni di litio nichel-manganese-cobalto (Li-NMC) con un contenuto energetico utilizzabile di 77 kWh, valido per 390 miglia di autonomia nel ciclo WLTP. Una volta esaurita, ci vogliono circa 28 minuti per “riempire” la batteria dal 10 all’80% presso una stazione di ricarica DC da 135 kW. Passando alla variante a doppio motore e la Capri ottiene un motore montato anteriormente. Questo modello a trazione integrale eroga una potenza combinata di 335 CV e 501 lb-ft, corrispondente quindi alla VW ID.5 GTX. Lo stesso vale per il Capri a motore singolo poiché rispecchia l’output della ID.5 non GTX. Non è certo una sorpresa dal momento che le due auto sono fatte della stessa stoffa.
Per gentile concessione del “grugnito” aggiuntivo, il tempo di sprint scende a 5,3 secondi, rendendolo 1,1 secondi più veloce rispetto al modello a trazione posteriore. Con la Capri a doppio motore non solo ottieni una marcia in più, ma anche una batteria leggermente più grande e una ricarica più rapida. Utilizzando la potenza di ricarica massima consentita di 185 kW, il pacco da 79 kWh può essere rifornito dal 10 all’80% in 26 minuti. Completamente carico, fornisce 368 miglia di autonomia. Sono 22 miglia in meno rispetto al modello a trazione posteriore. Mentre la Capri dei vecchi tempi pesava da poco più di 907kg a quasi 1,22 tonnellate a seconda della generazione, il SUV elettrico è molto più pesante. Lieve shock, vero? Il modello base punta la bilancia a circa 2,09 tonnellate mentre la versione top di gamma con AWD pesa 2,18 tonnellate.
Visto qui in Vivid Yellow come un cenno alla Capri RS, il SUV elettrico ha in gran parte la stessa cabina dell’Explorer dalla forma convenzionale. Prende in prestito il touchscreen da 14,6 pollici orientato verticalmente che si muove su e giù per rivelare un vano portaoggetti “segreto” situato dietro. Non stai sacrificando la praticità ottenendo la Capri poiché ci sono 20,1 piedi cubi di spazio di stivaggio dietro i sedili. Piegandoli, la capacità del bagagliaio salta a 850kg. Questi numeri effettivamente superano quelli dell’Explorer, che ha 255kg con la panca posteriore sollevata e 790kg dopo aver abbassato la seconda fila. La sorprendente differenza deriva probabilmente dal fatto che la Capri è più lunga di circa 16,5 cm nonostante abbia un passo identico. Proprio come l’Explorer, la rinnovata Capri verrà assemblata a Colonia, in Germania. Il prezzo locale parte da 51.950 euro per il modello a trazione posteriore. Ciò lo rende 2.450 € più costoso dell’Explorer base. Puma e Capri non sono gli unici nomi Ford di importanza storica ad essere stati colpiti dalla passione per i SUV. La Mustang Mach-E punta anche sul potere di branding di quella che è probabilmente la targhetta più desiderabile dell’azienda. Dei tre, solo il Puma non è un veicolo elettrico. Tuttavia, le cose stanno per cambiare poiché una versione elettrica uscirà entro la fine dell’anno, quando si unirà al modello a gas.