Dalla pista alla strada! E’ questo il sunto dell’esperienza che Audi sta compiendo presentando al Salone di Detroit la nuova Audi R8 V12 TDI derivata dalla sua prestigiosa partecipazione alla 24 Ore di Le Mans. Questa supercar concept con motorizzazione Diesel è accreditata di prestazioni notevoli soprattutto in tema di “consumo”. Rispetto al modello benzina infatti l’R8 TDI guadagna circa 4 km con un litro passando dai 10 ai 14 kmL ogni 100 km.
È evidente, già a prima vista, come Audi A3 Cabriolet sia stata progettata per ottenere il massimo piacere guidandola con la capote abbassata. Sia con il tetto aperto che chiuso, Audi A3 Cabriolet trasuda puro stile grazie alla classica capote in tela. Un piacere sconfinato all’aria aperta per quattro passeggeri, che si adatta perfettamente alla guida di tutti i giorni e sottolinea la dinamicità tipica della gamma Audi. A3 Cabriolet, con le sue caratteristiche esclusive, si colloca al vertice della sua categoria.
Dopo aver scoperto questo propotipo per la prima volta al Salone dell’Auto di Tokio, Audi presenta un nuovo concept dal design affascinante per il segmento delle vetture compatte. Questa vettura da 4 posti e 3 porte fonde un design deciso ad un utilizzo funzionale degli spazi, con un’eccellente qualità in ogni suo aspetto. Offre inoltre soluzioni tecniche innovative che aprono nuove prospettive in materia di efficienza, dinamismo e piacere di guida.
In occasione del recente Salone di Tokyo l’Audi ha mostrato la concept che anticipa le future linee della A1. Questa nuova proposta dovrebbe calcare le strade d’Europa l’anno prossimo mentre la versione cabrio, proposta da Motor Authority probabilmente è solo nelle idee dei progettisti. Se la soluzione cabrio della A1 dovesse incontrare il benestare del centro marketing dell’Audi, è probabile che entrerà in commercio entro il 2010.
Il DTM, specialità nata in Germania nella quale spesso militano diversi piloti ex Formula 1 (oggi Mika Hakkinen), potrebbe subire notevoli cambiamenti nei prossimi anni. A causa degli eccessivi costi di gestione, il campionato ospita ormai solo due case che si impegnano ufficialmente, Audi e Mercedes; i team privati faticano economicamente nonostante la formula attuale preveda soluzioni quali la monofornitura di cambi e freni. Per contenere le spese si pensa ad un 2009 nel quale introdurre telai monoscocca in fibra di carbonio con la sola cellula di sopravvivenza in carbonio.