L’ aspetto massiccio della Yamaha YZF-R1 la fa apparire più pesante di quello che è nella realtà. Vista di fronte, sotto al grintosissimo e abbondante cupolino, la carena appare molto larga rispetto a tutte le avversarie. La parte centrale del corpo moto rimane piuttosto snella, per poi tornare ad appesantire su codone, dove i due grossi e squadrati terminali di scarico, protetti da paratie anticalore aggiuntive sono davvero voluminosi.
MV AGUSTA F4: più trattabile, meno estrema, sempre affascinante
Oggetto del desiderio per molti appassionati, la MV Agusta F4 mescola il fascino dell’ oggetto prezioso al carattere rude di una supersportiva. L’ affilato cupolino ha misure ridotte grazie al piccolissimo gruppo ottico polielissoidale e sorregge i due specchi retrovisori che integrano gli indicatori di direzione a led. Il telaio a traliccio in tubi, di un bel colore rosso, è saggiamente lasciato a vista dagli sfoghi delle carene laterali.
Honda CBR 1000 RR: ottima in pista, appagante su strada
La CBR si conferma la migliore delle giapponesi in pista e una delle più appaganti su strada, la Honda CBR 1000 RR è realizzata molto accuratamente, ha la sua forza non nei particolari, ma nell’ insieme, appare piccola e compatta, infatti il cupolino schiacciato e la esile parte posteriore amplificano questa sensazione. Lo stesso non si può dire per l’ ingombro laterale, dove il 4 cilindri in linea e il telaio doppia trave, benché di misure contenute, richiedono un certo spazio.
BMW S 1000 RR: dietro un aspetto elegante, nasconde una vera racing
Volendo puntare alle prestazioni assolute, per la BMW S 1000 RR non ha potuto inventarsi niente di nuovo, restando legata ai classici canoni strutturali del telaio.
Una ciclistica tradizionale quella della BMW S 1000 RR, che racchiude un quattro cilindri in linea a scoppi regolari.
Aprilia RSV4 Factory: nata per dare il meglio di sé in pista
Snellissima e leggera, questa è la prima impressione che l’ Aprilia RSV4 Factory trasmette a chi la osserva. La struttura del motore 4 cilindri a V di 65°, 4 tempi, permette di contenere notevolmente gli ingombri laterali, dandole quasi le sembianze di una bicilindrica.
Tutto è studiato in funzione di contenere le misure e anche le spigolose sovrattutture fasciano strette telaio e motore.
Ducati Monster 796 2010: nuovo, versatile, arriva a fine aprile
Un modello tutto nuovo per il 2010, il Ducati Monster 796, che va ad aggiungersi alla già grande famiglia Monster, la dimenzione ideale fra la funzionalità del 696 e la sportività del 1100, la potenza è di 87 CV, leggera con i suoi 167 kg e una triangolazione manubrio – pedane – sella, e rappresenta un’ importante evoluzione. Il nuovo Ducati Monster 796 arriverà a fine aprile al prezzo di 8.990 euro.
Nuova Seat Alhambra: il nuovo look regala alla monovolume le portiere scorrevoli
La terza generazione della Seat Alhambra arriva dopo più o meno dieci anni in cui non è stata mai rivisitata, con un restyling che la cambia totalmente, intanto guadagna le portiere scorrevoli (a comando elettrico optional) e dimensioni molto più generose della seconda generazione, è aumentata in lunghezza di 22 centimetri, arrivando adesso a 4,85 m, abbondante il bagagliaio che raggiunge gli 885 litri che possono diventare 2,297 litri, nella configurazione 5 posti, abbassando i sedili della prima fila.
Mercedes Classe C: nuovi motori a iniezione diretta in arrivo in autunno
Arriva anche per le versione con cambio manuale a sei marce della Mercedes Classe C 180 e C 200 CGI il motore quattro cilindri 1.8 litri a benzina con iniezione diretta, dotata della funzione Eco start/stop, disponibile a partire dal prossimo autunno. Su tutti i modelli Mercedes e, dunque, anche su questi che rappresentano i modelli di accesso alla gamma della berlina e della wagon, debutta il sistema ECO start/stop.
Renault Fluence Z.E.: l’ auto elettrica francese diventa realtà nel 2011
Non è più solo un prototipo, Renault Fluence Z.E. diventerà realtà a partire dal 2011, presentata al Salone di Francoforte, l’ auto elettrica francese sarà prodotta nello stabilimento turco di Bursa, la berlina elettrica si distingue esteticamente dalla versione a combustione per alcuni particolari estetici, a cominciare dalle dimensioni, più lunga la coda di 13 centimetri per poter collocare le batterie dietro i sedili posteriori che non sottraggono troppo al bagagliaio di 300 litri. Leggermente ritoccate anche le fiancate e la griglia frontale quadrata.